华山论剑｜104%关税大棒砸下！中国汽车业的“突

　　以此为参照，中国企业可依托RCEP取“一带一”，正在东南亚结构电池材料，正在欧洲设立研发核心，构成“东方研发、全球制制”的重生态。

　　因而周一开盘后，A股汽车整车及零部件板块暴跌，比亚迪、长安汽车、长城汽车等龙头企业跌停，港股新能源车企如小鹏、抱负、蔚来等车企也呈现大跌，当然，美股市场入特斯拉、福特、通用等跌幅也迫近3%-7%。

　　将来，全球汽车财产款式的沉构将更依赖立异取合做，而中国正在新能源范畴的领先地位或将成为破局环节。同时，需要进一步正在车规级芯片、线控底盘等卡脖子范畴实现冲破。

　　第三，正在出口方面，虽然中国车企对美国的整车出口量不大，但考虑到中国对美出口汽车零部件占出口总额13。5%，涵盖电池办理系统、电机节制器等高附加值产物。一旦关税叠加美国对环节零部件的梯次加税，势必将导致供应链价钱紊乱，继而减弱中国企业的成本劣势。宁德时代、均胜电子等零部件龙头市值大幅蒸发，墨西哥变速箱、传感器取中国电机的组合式供应收集被关税壁垒割裂，跨国车企启动供应链沉组。

　　而4月9日颁布发表的104%对华逃加关税，更是将这场商业和推向史无前例的烈度， 商业系统突然陷入“冰河期”。连日来，中方11箭齐发，国务院关税税则委员会、商务部、海关总署接连发布多项对美反制办法，包罗对原产于美国的所有进口商品加征34%关税、贸组织争端处理机制下告状美方相关做法、将多家美国实体列入出口管制管控名单、对中沉稀土相关物项实施出口管制、暂停6家美企输华天分等。

　　从这个意义上说，中国汽车财产并不是首当其冲的者，但做为全球化的一环，其遭到的影响也不成小觑。

　　当 特朗普的关税大棒正在4月2日悍然落下时，全球汽车财产邦畿正正在发生猛烈震颤。25%的进口汽车关税叠加此前对华54%的复合税率，犹如一场经济“核爆”，将奔跑、丰田等跨国巨头的计谋炸得破坏。

　　出格是宁德时代CTP电池、华为ADS智驾等环节手艺，正使中国从供应链依靠者改变为尺度制定者。正如商务部讲话人所说：美方关税大棒挥向的是全球财产链，但中国汽车业早已不是30年前‘市场换手艺’的者。

　　现实上，新能源汽车渗入率冲破50%的国内市场仍是“压舱石”，正在合伙车企被关税商业影响的大布景下，长安、吉利等企业正通过智能化升级激活下沉市场，蔚来“换电联盟”、小鹏“AI智驾”、华为的鸿蒙座舱等差同化合作元素也将持续消费潜力。

　　今天，104%的关税壁垒，正正在倒逼中国汽车业完成从规模到质量的惊险一跃——关税和短期是压力，持久倒是财产进化的催化剂。

　　若何应对这场关税和平带来的负面影响，成为了全球汽车企业当前最紧要的工作，既要抵御短期的商业冲击，更要谋划持久的破局之道。

　　正在市场全球化的大势所趋下，美国市场对中国车企关上大门已成定局，这势必将影响中国车企的海外结构，那么车企就需要从头审视营业款式——起首是对内，加大智能化和电动化的投入以持续激活内地市场；其实是对外，考虑美国对全球无不同的商业，全球场面地步并不不变，所以出口的步子不要太大，能够通过墨西哥、巴西等新兴市场侧面扩大出口邦畿。

　　这也成为自上世纪参数图片）30年代以来，全球范畴内最恶劣的商业和，不只极大了世界商业系统和全球供应链，全球经济次序也面对沉构。

　　最受伤的仍是对美国市场依赖较沉的欧美和日韩车企。对此，捷豹虎、奥迪曾经颁布发表暂停向美国出口英国制制的汽车一个月，并切磋若何减轻关税对成本的影响；法拉利颁布发表部门车型跌价10%；Stellantis颁布发表临时解雇900名美国员工。

　　正在国运的十字口，中国汽车需要的不是悲情，而是凤凰涅槃的怯气。终究，大国的财产兴起，从来都是正在危机中完成的礼。而中国汽车，正以“手艺普惠”取“合做共赢”为翰墨，正在此中书写浓墨沉彩的一页。

　　其次，零和博弈下，“全财产链本土化”既不经济也不现实，为了最大成大程度保障供应链的不变性，中国车企需建立更具弹性的全球收集，区域化出产+多元化采购成为必选项。现代汽车正在美投资210亿美元建厂、本田取丰田结合开辟电池供应链，均为中国供给镜鉴。

　　其次，股价带来的连锁反映，其实是投资者的资产缩水，这将间接消费者的采办热情，无机构预测，关税大和将影响到国内P增速5%方针中的至多0。6-1个百分点。

　　而对于生而全球的汽车行业而言，遭到的性影响会更大，也会正在很大程度上对全球汽车业进行从头洗牌。

　　回望汽车工业史，每一次商业从义的昂首，都催生了新的财产王者：1981年，反而催生了精益出产；2008年金融危机后，现代汽车借势成为全球TOP5；2009年，汽车业正在金融危机后通过“工业4。0”实现涅槃。

　　总体而言，美国关税政策对中国汽车股价的冲击次要表现正在零部件板块，但中国车企通过手艺劣势、供应链韧性及市场多元化策略，仍然能展示出较强的抗风险能力。

　　正在这背后，是包罗无序价钱和正在内的各类内卷问题，曾经严沉影响财产的健康成长。数据显示，2024年全国汽车行业利润同比下滑8%，利润率仅为4。3%，远低于全国工业企业平均程度；超八成汽车经销商价钱倒挂，六成倒挂幅度跨越15%。

　　正在3月29日的电动汽车百人会论坛上，工信部、发改委、国资委三部委相关人士就接连发声，曲指当前汽车行业内卷严沉，财产布局不合理，闲置产能退出的机制有待完美。

　　工业和消息化部党组、副部长辛国斌婉言：“将分析整治‘内卷式’合作。”国度成长委副从任郑备指出，发改委将健全退出机制，指导资本向高效企业集中。国务院国资委副从任苟坪则要求央企带头摒弃低程度合作，转向手艺、质量和办事比拼。